【新闻】前世“运

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上海5月5日主题:前世“运10”今生c919中国大飞机浮沉梦

作者郑莹

在87岁的新中国第一代飞机设计师课程中，如果说国产大型飞机c919是今生的话，“运气10”就是前世。

中国曾经在飞机的开发中“觉醒”很晚，被嘲笑为“没有翅膀的鹰”。 从1980年“运10”的首次飞行到年c919的首次飞行，期间经过了中国自主开发大型飞机的数十条沉浮路。

想起中国自己开发的第一架大型飞机，有时说是1970年，当时的“运气10”飞机在上海开始了研究开发。

他告诉记者:“这实际上是一个巨大的转变，中国飞机的迅速发展真的开始从军用扩大到民间。”

当时程在沈阳，从事军用飞机近20年，设计了中国第一架喷气式飞机“歼教1”等多种不同类型的飞机。

1971年，他调到上海投身于项目，担任“运气10”的副总裁。 我记得当时的大型飞机和民用飞机这个概念在中国是新的。 “中国从未开发过这样大的飞机。 以前我参加设计的飞机多了10吨左右，“10”的重量达到了110吨。 在工程行业，10倍意味着另一个级别的挑战。 ”。

经过1980年、10年，“运气10”首次飞行成功，到达哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明等城市，也到达拉萨7次。

程先生有时会想:“如果‘运10’在这么多复杂的地方飞行，万一小螺钉不符合标准，或者一根管子漏了，会引起什么样的疑问？”

幸运的是，“运气10”经得起考验，为中华民族断气了。

但是，遗憾的是，由于各种各样的理由，即使过了14年，“运气10”的开发也没有继续下去，最终以一代航空人的叹息而告终，中国的“大飞机梦”也暂时搁浅了。

程有时不能把“运气10”定义为失败，而不是成败论英雄。 开发它的时候，中国的“大飞机梦”开始了，行业完全是空白色的，因为中国举了工厂、科学研究院等全国的科学技术力量，克服了很多课题，为后续国产大飞机的研究开发奠定了基础。

他介绍了c919使用新技术、新材料，继续着“运10”的许多技术决定，如翼吊式发动机，如单通道客舱。

第一次飞行的c919，在这个中国飞机设计的“元老级”人物看来，在某种程度上不仅是飞机，也不是产品，“是民族的能力，说明中国可以掌握高度的项目”。

这个白色的“航空人”，在20世纪对中国科技界有两大遗憾。 一个是没有大飞机，另一个是没有航空空的母舰。 “现在这两个都开始发出曙光了”，他笑着，建造了航空母舰，还有大飞机。 (完)